3月22日，小米集团-W（HK:01810，下称“小米集团”或“小米”）发布截至2021年12月31日止年度之全年业绩公告。财报显示，小米集团的营收继续保持增长，期内利润水平则出现了下滑的情况。
具体来看，小米集团2021年度实现总收入3283.09亿元，同比增长33.5%；年度利润192.83亿元，同比下滑5.1%，主要受投资收益公允价值波动影响；经调整净利润为220.39亿元，同比增长69.5%。
于2021年第四季度，小米集团录得营收855.75亿元，较2020年同期的704.63亿元增长21.4%；期内利润为24.43亿元，较2020年同期的87.95亿元下降72.2%；经调整利润为44.73亿元，同比增长39.6%。
贝多财经发现，小米集团的营收整体保持增长态势，但增速已经明显下滑。不过，小米集团的年度调整后净利润增速则重回往日高点。对小米集团而言，2021年是一个转折点，而2022年将行至何方？尚未可知。
业绩增速下滑，股价、市值再度“腰斩”
公开信息显示，小米集团2015年、2016年、2017年、2018年、2019年和2020年的营收分别为668.11亿元、684.34亿元、1146.25亿元、1749.15亿元、2058.39亿元和2458.66亿元，而2021年则为3283.09亿元，近六年的复合增长率降至30.39%。
与此同时，小米集团的净利润增速也在大幅下滑。仅就2021年为例，小米集团2021年第一季度、第二季度、第三季度和第四季度的经调整净利润分别同比增长163.8%、87.4%、25.4%和39.6%。
而自2018年7月上市至今，小米集团的经调整净利润增长率也在下滑。数据显示，2018年、2019年、2020年，小米集团的经调整净利润增长率分别为59.5%、39.6%和12.8%，而在2021年则重新增至69.5%。
特别说明的是，小米集团还在2021年获得其他收入8.27亿元，同比2020年的6.43亿元增加28.6%。所谓其他收入，其中包括股息收入、政府补贴等。若去除补贴，小米集团的利润规模将再度缩水。
另一方面，小米集团还在财报中披露了智能电动汽车业务（小米汽车）的最新进展。继2021年3月宣布造车计划以来，截至目前，小米汽车业务研发团队规模已超过1000人，将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计在2024年上半年正式量产。
此前，曾有媒体报道称，小米集团或在2021年三季度公布工程样车。对此，小米集团总裁王翔则在财报电话会议上回应称“找到合适的时间再跟大家讲详情，很多东西现在不方便透露。”
据贝多财经了解，小米汽车已于2021年11月落户北京经济技术开发区。而据小米集团创始人兼首席执行官雷军此前发起的投票结果显示，“粉丝希望我们做中高端的汽车，因此第一款小米汽车价格区间为10万-30万元。”
这意味着，小米集团的直接竞争对手或将是小鹏汽车。在此之前，雷军就已经通过顺为资本参与了小鹏汽车的多轮投资。2020年8月27日，小鹏汽车在美国纽交所挂牌上市，雷军还将一公斤“金砖”作为礼物送给小鹏汽车创始人何小鹏。
据贝多财经了解，小米系投资与新能源汽车、出行领域相关的项目已超过20个。除了蔚来汽车、小鹏汽车外，还包括人人车、凯立德、立刻出行、能链集团、智行者、51用车、车品汇和货拉拉等。
尽管造车动作频频，小米集团在二级市场上的表现却不如人意，“过山车”姿态明显。2021年1月5日，小米集团的股价曾上涨至35.90港元/股，创造历史新高。但在此后，却一落千丈，一度跌至2021年3月9日的20.65港元/股，累计跌幅达42.48%。
2021年6月4日，小米集团的股价再度上扬至30.45港元/股，而后便一蹶不振，并在2022年3月15日跌至11.38港元/股，创造了52周（近一年内）的新低，股价累计跌幅达到62.63%，市值已然“腰斩”。
目前，小米集团的股价仍低于IPO发行价。据了解，小米集团于2018年7月9日在港交所上市，发行价为17港元/股。
造车“事故”多，贾跃亭、许家印尚未实现
贝多财经了解到，小米集团曾在2021年3月30日宣布正式对智能电动汽车业务立项，首期投资为人民币100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。同时，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
特别说明的是，雷军还将小米汽车视为“押上人生全部声誉”的最后一个创业项目。
而除了雷军外，原乐视网创始人贾跃亭也有着同样的追求，且布局的时间更早。早在2013年，贾跃亭就在美国加州创建了Faraday Future（法拉第未来，也称“FF”），准备造车。此后不久，贾跃亭就“留在”了美国。
对于贾跃亭及乐视造车，联想控股董事长柳传志曾点评称，“你们的做法确实非常大胆，而且能够有真正的突破。”而据《21世纪经济报道》，乐视某一轮融资联想控股出资数额达4000万美元。
对于量产，贾跃亭曾在回应媒体提问时称，“现在只要有几十亿到一百亿我们就足够量产了。量产应该会在明年的时间。”截至目前，FF仍未能实现这一目标。尽管如此，FF还是在2021年7月实现了另外一个目标——在美国纳斯达克挂牌上市。
至此，FF成为了第二家未能量产且成功上市的车企，而另外一家则为恒大汽车（HK:00708）。此前的2020年7月27日，恒大健康曾发布公告称，董事会建议将公司名称由“恒大健康”更名为“恒大汽车”。
而在2020年8月，恒大汽车便发布了恒驰首期六款车。2021年，恒大汽车旗下多款恒驰汽车还相继完成了冬季测试、夏季测试，并称有望在今年（2021年）四季度试生产、明年实现大量交付。
据媒体报道，2022年3月22日，恒大新能源汽车集团召开“大干三个月实现恒驰5量产”的动员大会，恒大集团董事局主席许家印称，“6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”
相比之下，贾跃亭则在FF于2021年7月上市时称，“FF现在的目标聚焦在12个月内高质量交车。”就此来看，贾跃亭和许家印的交付时间安排基本一致。而在此前，恒大汽车的前身恒大健康还曾计划斥资67.5亿港元获得法拉第未来（FF）45%的股权。
不过，双方的合作并未完全执行，并在2018年12月终止了协议。但在FF上市之日，恒大汽车仍持有FF的20%股权。恒大汽车方面则称，“公司是FF的财务投资者，对于其他情况不予置评”。
而小米汽车，会是下一个FF么？
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