小米集团业绩下滑明显:市值年内“腰斩”,造车是未来?

3月22日,小米集团-W(HK:01810,下称“小米集团”或“小米”)发布截至2021年12月31日止年度之全年业绩公告。财报显示,小米集团的营收继续保持增长,期内利润水平则出现了下滑的情况。

具体来看,小米集团2021年度实现总收入3283.09亿元,同比增长33.5%;年度利润192.83亿元,同比下滑5.1%,主要受投资收益公允价值波动影响;经调整净利润为220.39亿元,同比增长69.5%。

于2021年第四季度,小米集团录得营收855.75亿元,较2020年同期的704.63亿元增长21.4%;期内利润为24.43亿元,较2020年同期的87.95亿元下降72.2%;经调整利润为44.73亿元,同比增长39.6%。

 

小米集团业绩下滑明显:市值年内“腰斩”,造车是未来?

 

贝多财经发现,小米集团的营收整体保持增长态势,但增速已经明显下滑。不过,小米集团的年度调整后净利润增速则重回往日高点。对小米集团而言,2021年是一个转折点,而2022年将行至何方?尚未可知。

业绩增速下滑,股价、市值再度“腰斩”

公开信息显示,小米集团2015年、2016年、2017年、2018年、2019年和2020年的营收分别为668.11亿元、684.34亿元、1146.25亿元、1749.15亿元、2058.39亿元和2458.66亿元,而2021年则为3283.09亿元,近六年的复合增长率降至30.39%。

与此同时,小米集团的净利润增速也在大幅下滑。仅就2021年为例,小米集团2021年第一季度、第二季度、第三季度和第四季度的经调整净利润分别同比增长163.8%、87.4%、25.4%和39.6%。

而自2018年7月上市至今,小米集团的经调整净利润增长率也在下滑。数据显示,2018年、2019年、2020年,小米集团的经调整净利润增长率分别为59.5%、39.6%和12.8%,而在2021年则重新增至69.5%。

特别说明的是,小米集团还在2021年获得其他收入8.27亿元,同比2020年的6.43亿元增加28.6%。所谓其他收入,其中包括股息收入、政府补贴等。若去除补贴,小米集团的利润规模将再度缩水。

另一方面,小米集团还在财报中披露了智能电动汽车业务(小米汽车)的最新进展。继2021年3月宣布造车计划以来,截至目前,小米汽车业务研发团队规模已超过1000人,将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发,预计在2024年上半年正式量产。

此前,曾有媒体报道称,小米集团或在2021年三季度公布工程样车。对此,小米集团总裁王翔则在财报电话会议上回应称“找到合适的时间再跟大家讲详情,很多东西现在不方便透露。”

据贝多财经了解,小米汽车已于2021年11月落户北京经济技术开发区。而据小米集团创始人兼首席执行官雷军此前发起的投票结果显示,“粉丝希望我们做中高端的汽车,因此第一款小米汽车价格区间为10万-30万元。”

这意味着,小米集团的直接竞争对手或将是小鹏汽车。在此之前,雷军就已经通过顺为资本参与了小鹏汽车的多轮投资。2020年8月27日,小鹏汽车在美国纽交所挂牌上市,雷军还将一公斤“金砖”作为礼物送给小鹏汽车创始人何小鹏。

据贝多财经了解,小米系投资与新能源汽车、出行领域相关的项目已超过20个。除了蔚来汽车、小鹏汽车外,还包括人人车、凯立德、立刻出行、能链集团、智行者、51用车、车品汇和货拉拉等。

尽管造车动作频频,小米集团在二级市场上的表现却不如人意,“过山车”姿态明显。2021年1月5日,小米集团的股价曾上涨至35.90港元/股,创造历史新高。但在此后,却一落千丈,一度跌至2021年3月9日的20.65港元/股,累计跌幅达42.48%。

2021年6月4日,小米集团的股价再度上扬至30.45港元/股,而后便一蹶不振,并在2022年3月15日跌至11.38港元/股,创造了52周(近一年内)的新低,股价累计跌幅达到62.63%,市值已然“腰斩”。

目前,小米集团的股价仍低于IPO发行价。据了解,小米集团于2018年7月9日在港交所上市,发行价为17港元/股。

造车“事故”多,贾跃亭、许家印尚未实现

贝多财经了解到,小米集团曾在2021年3月30日宣布正式对智能电动汽车业务立项,首期投资为人民币100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。同时,雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

特别说明的是,雷军还将小米汽车视为“押上人生全部声誉”的最后一个创业项目。

而除了雷军外,原乐视网创始人贾跃亭也有着同样的追求,且布局的时间更早。早在2013年,贾跃亭就在美国加州创建了Faraday Future(法拉第未来,也称“FF”),准备造车。此后不久,贾跃亭就“留在”了美国。

对于贾跃亭及乐视造车,联想控股董事长柳传志曾点评称,“你们的做法确实非常大胆,而且能够有真正的突破。”而据《21世纪经济报道》,乐视某一轮融资联想控股出资数额达4000万美元。

对于量产,贾跃亭曾在回应媒体提问时称,“现在只要有几十亿到一百亿我们就足够量产了。量产应该会在明年的时间。”截至目前,FF仍未能实现这一目标。尽管如此,FF还是在2021年7月实现了另外一个目标——在美国纳斯达克挂牌上市。

至此,FF成为了第二家未能量产且成功上市的车企,而另外一家则为恒大汽车(HK:00708)。此前的2020年7月27日,恒大健康曾发布公告称,董事会建议将公司名称由“恒大健康”更名为“恒大汽车”。

而在2020年8月,恒大汽车便发布了恒驰首期六款车。2021年,恒大汽车旗下多款恒驰汽车还相继完成了冬季测试、夏季测试,并称有望在今年(2021年)四季度试生产、明年实现大量交付。

据媒体报道,2022年3月22日,恒大新能源汽车集团召开“大干三个月实现恒驰5量产”的动员大会,恒大集团董事局主席许家印称,“6月22日一定要实现恒驰5量产,为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”

相比之下,贾跃亭则在FF于2021年7月上市时称,“FF现在的目标聚焦在12个月内高质量交车。”就此来看,贾跃亭和许家印的交付时间安排基本一致。而在此前,恒大汽车的前身恒大健康还曾计划斥资67.5亿港元获得法拉第未来(FF)45%的股权。

不过,双方的合作并未完全执行,并在2018年12月终止了协议。但在FF上市之日,恒大汽车仍持有FF的20%股权。恒大汽车方面则称,“公司是FF的财务投资者,对于其他情况不予置评”。

而小米汽车,会是下一个FF么?

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